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記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨 李琳

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

4月27日，為期十天的2023第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“上海車展”）閉幕。

(資料圖片僅供參考)

作為今年全球第一個(gè)A級(jí)車展，本屆上海車展受到了全球汽車行業(yè)的高度重視，近百輛全新車型在車展上進(jìn)行了全球首發(fā)，新能源展車超500輛，數(shù)量占總展出車輛比例超40%。

車展歷來(lái)是觀察行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的一個(gè)重要窗口，本屆上海車展也不例外。

車展上，新能源汽車發(fā)展如火如荼，成為全場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。但熱度之下或需進(jìn)行一些冷思考。

在與行業(yè)從業(yè)者以及消費(fèi)者交流中，鰲頭財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，盡管新能源汽車火熱，但純電車型由于續(xù)航焦慮等問(wèn)題，仍難成為部分消費(fèi)者的第一選擇，尤其是購(gòu)買人生（家庭）第一輛車的消費(fèi)者。

整車展區(qū)外，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)參展熱情也提升不少，尤其是眾多科技企業(yè)。

在車展期間，華為、百度、禾多科技、地平線等參展企業(yè)紛紛拿出在智能駕駛、智能座艙、人車交互等方面的產(chǎn)品和解決方案，使得智能化成為本屆上海車展的另一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。

新能源熱下的冷思考

本屆上海車展上，新能源汽車是絕對(duì)的主角，無(wú)論是各大車企接連發(fā)布的新車型，還是低層架構(gòu)等技術(shù)的公布都獲得了高度關(guān)注，新能源汽車新車發(fā)布的數(shù)量也首次超過(guò)了燃油車。

新能源熱潮之下，也有一些消費(fèi)痛點(diǎn)需要持續(xù)關(guān)注和解決。

根據(jù)鰲頭財(cái)經(jīng)在車展現(xiàn)場(chǎng)了解的情況，盡管消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車表現(xiàn)出極大的興趣，但當(dāng)被問(wèn)到是否考慮購(gòu)買新能源純電相關(guān)車型時(shí)，回答的卻是“不一定”。

消費(fèi)者鄒先生（化名）表示，雖然現(xiàn)在新能源電動(dòng)車各方面做得都不錯(cuò)，但如果買車，還是會(huì)考慮燃油車，原因是“家里的第一輛車，所以首先考慮燃油車”。

而另一位消費(fèi)者則表示，當(dāng)前新能源純電車型在續(xù)航方面基本能夠滿足日常上下班代步，但是其保值率不如燃油車，所以在購(gòu)車時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇燃油車。另外，當(dāng)前燃油車售價(jià)普遍有比較大的優(yōu)惠，“相對(duì)而言，買燃油車還是比較劃算的”。

從上述消費(fèi)者的看法中可以看到，續(xù)航、保值率等這些此前就備受關(guān)注的新能源純電車型消費(fèi)痛點(diǎn)仍然是影響消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，消費(fèi)者的這些顧慮或?qū)⑹够靹?dòng)車型受益。從消費(fèi)者的角度看，相較純電車型，混動(dòng)車型沒(méi)有續(xù)航焦慮，也不用為充電煩惱，方便快捷的體驗(yàn)更勝一籌。因此，汽車新能源浪潮下，混動(dòng)車型可能會(huì)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

在供給側(cè)，當(dāng)前的車企也在加快推出插電混動(dòng)、增程式等混動(dòng)車型。比如吉利汽車在上海車展期間亮相的銀河系列“銀河L7”車型，采用的便是1.5TD四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電混驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的動(dòng)力系統(tǒng)。還有廣汽傳祺推出的“傳祺E9“，廣汽本田全新一代雅閣系列的混動(dòng)車型，以及比亞迪仰望U8等。

很顯然，眾多混動(dòng)車型的推出，或?qū)⒊浞窒硎苄履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)展帶來(lái)的紅利，贏得消費(fèi)者都認(rèn)可。從行業(yè)角度看，混動(dòng)車型的發(fā)展，也可能使得新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步分化，從而形成新的市場(chǎng)格局。

寶馬MINI“冰淇淋”事件

梳理近年來(lái)舉行的車展，可以發(fā)現(xiàn)，幾乎每次都有熱點(diǎn)事件發(fā)生，被廣泛關(guān)注。本屆上海車展的熱點(diǎn)事件的主角當(dāng)屬于寶馬MINI。

事情的起因是展臺(tái)工作發(fā)放冰淇淋時(shí)，區(qū)別對(duì)待中國(guó)人與外國(guó)人。此事被上傳到網(wǎng)上后，引發(fā)眾多熱議，并迅速登上社交媒體熱搜。寶馬MINI在4月20日和4月21日，接連發(fā)布兩份說(shuō)明，進(jìn)行道歉。

在第一份道歉聲明中，寶馬MINI僅用百十字表達(dá)了對(duì)受此事影響的觀眾的歉意。第二份聲明，雖然篇幅大大增加，但又因?yàn)椤耙曨l里看到的4-5個(gè)‘老外’就是同事”等理由被認(rèn)為解釋得太牽強(qiáng)，越描越黑。

顯然，寶馬MINI的兩份道歉聲明，不僅沒(méi)有平息圍觀群眾的怒火，反而引發(fā)更多的嘲諷。

有網(wǎng)友評(píng)論稱，“越描越黑，此地?zé)o銀三百兩”。也有網(wǎng)友一針見(jiàn)血指出，寶馬MINI“不但假裝道歉，還要教育我們寬容？”?？梢?jiàn)，在網(wǎng)友們看來(lái)，寶馬MINI的道歉沒(méi)有誠(chéng)意，充分顯示了品牌方的傲慢。

事件發(fā)生后，寶馬MINI停止送冰淇淋的活動(dòng)。鰲頭財(cái)經(jīng)記者在4月21日下午來(lái)到寶馬MINI的展臺(tái)時(shí)注意到，期間不斷有人詢問(wèn)有無(wú)冰淇淋，被工作人員告知沒(méi)有了。不過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)仍有其他活動(dòng)在進(jìn)行，且排了較長(zhǎng)的隊(duì)伍。

也因?yàn)閷汃RMINI“冰淇淋”事件成為車展期間的熱點(diǎn)，不僅有博主在寶馬MINI展臺(tái)附近打出免費(fèi)送冰淇淋來(lái)吸引流量，而且不少車企也打出免費(fèi)送冰淇淋的宣傳來(lái)吸引觀眾。不過(guò)后來(lái)，免費(fèi)送冰淇淋的行為都被勸阻和禁止了。

根據(jù)天眼查APP顯示，寶馬MINI是英國(guó)知名微型車品牌，最早由英國(guó)汽車公司在1959年推出，當(dāng)前隸屬于寶馬集團(tuán)。根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，包括MINI在內(nèi)的寶馬車型，在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為19.4萬(wàn)輛。2022年，寶馬MINI在中國(guó)市場(chǎng)共交付2.87萬(wàn)輛。

智能化成行業(yè)下半場(chǎng)發(fā)展核心

隨著人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，智能汽車滲透率不斷提升，進(jìn)入以智能化為核心的下半場(chǎng)已經(jīng)成為行業(yè)人士的共識(shí)。

根據(jù)華安證券發(fā)布的相關(guān)研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)L2及以上智能汽車銷量破千萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)中國(guó)智能汽車滲透率達(dá)49.3%。

智能汽車進(jìn)入下半場(chǎng)的背后，是頂層規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的日趨完善，以及技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也將由過(guò)去硬件之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向以智能駕駛、人車交互等軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)文章顯示，智能化是未來(lái)終極發(fā)展的方向，兩年前自動(dòng)駕駛風(fēng)口正旺，車企瘋狂在產(chǎn)品上堆砌各種高算力芯片、激光雷達(dá)等昂貴的硬件。

無(wú)奈自動(dòng)駕駛商業(yè)落地短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，受制于成本制約，車企在智能化的比拼不再是不計(jì)成本的各種配置堆砌。而是回歸理性，從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，用最低的成本將智駕做好。

在剛剛結(jié)束的2023上海國(guó)際車展上，可以看到，越來(lái)越多車企以及汽車供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)布了車載AI大模型、智能駕駛等軟件產(chǎn)品，比如阿里旗下斑馬智行打造AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入阿里云的通義千問(wèn)大模型進(jìn)行測(cè)試。商湯科技則全新推出擁有語(yǔ)言大模型以及數(shù)字人等多種生成式AI能力的“日日新SenseNova”大模型體系，為車艙提供更智能和人性化的多模態(tài)人車交互體驗(yàn)。

在集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶看來(lái)，智能汽車3.0時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這個(gè)時(shí)代車只是一個(gè)載體，AI大腦才是其核心本質(zhì)?！盎谶@種認(rèn)知，集度正在逐步打造能夠自然交流、自由移動(dòng)和自我成長(zhǎng)的汽車機(jī)器人產(chǎn)品，將在人機(jī)交互、智能駕駛和自我學(xué)習(xí)等相關(guān)技術(shù)上不斷拓展和開(kāi)發(fā)。”

從企業(yè)動(dòng)作和行業(yè)人士的表述中不難判斷，在智能化時(shí)代，通過(guò)將車內(nèi)外各個(gè)模塊聯(lián)動(dòng)，形成一套精心包裝設(shè)計(jì)的針對(duì)具體場(chǎng)景下的功能組合，而智能汽車也將成為集眾多最新技術(shù)于一身的載體產(chǎn)品。

那么，在智能汽車下半場(chǎng)，基于AI的智能座艙、智能駕駛、人車交互等技術(shù)應(yīng)用成為顯著特征，配置了相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的車型也將更能引起消費(fèi)者的注意，或可能重塑整個(gè)市場(chǎng)格局。